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近日，工信部產業政策司發布第254批《車輛生產企業及產品公告》，萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司將獲得專用車生產資質。萬向集團并非首家將目光投向制造整車的零部件企業，此前寧波華翔、濰柴動力都進行過類似的嘗試。
相對于聲名顯赫的整車制造企業，即使是在自己的領域內名列前茅的零部件企業，二者之間的名望以及受關注度都不可同日而語，因此，進軍整車制造行業也成為了一些零部件企業的訴求。濰柴想要進入整車領域在業內早已不是秘密， 2009年，濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份，憑借嘉川公司的乘用車生產牌照，拿到了進入乘用車領域的“敲門磚”。濰柴動力是目前中國綜合實力最強的配件及柴油引擎制造集團之一，主要生產商用車發動機，是國內零部件行業的“佼佼者”。嘉陵川江乘用車項目將在2013年底正式實施，濰柴也將正式進軍乘用車整車市場。 涉足整車制造（乘用車領域）是魯冠球多年來的夙愿。不過，與濰柴在傳統內燃機汽車方面的發力不同，目前透露出來的信息表明，萬向集團則是選擇了從新能源汽車方面突破。
繼年初完成對美國鋰電龍頭企業A123的收購之后，近日又有消息稱，萬向集團將再次出手，欲聯合美國跑車制造商VL公司收購陷入破產危機的美國豪華電動汽車品牌菲斯克，如果此次收購成功，萬向集團將打通新能源汽車的完整產業鏈，正式跨入整車制造的行列。
萬向集團與濰柴在國內零部件行業都是各自領域的翹楚，他們進軍整車制造業的夢想已經開始付諸于實際行動，對此，業內觀點褒貶不一。有人基于目前乘用車市場的競爭格局和自主品牌車企的發展現狀表示擔憂，而也有人認為相較于一般的自主車企，做零部件出身的萬向、濰柴等企業擁有更多的核心技術，以這樣的身份介入整車制造或將為中國汽車技術進步帶來一個新的思路。目前看來，零部件企業涉足整車制造的前景還很難準確定論，其實際效果幾何也只能留待時間的檢驗。
