【評論】特斯拉本無核心技術(shù)談何專利共享（附圖）

6月12日，馬斯克在特斯拉汽車官網(wǎng)的Blog上宣布，將“與同行共享特斯拉所有的技術(shù)專利”。消息一出，立即引起媒體和汽車迷的廣泛討論，從門戶網(wǎng)站的新聞評論來看，似乎馬斯克已經(jīng)成了良心資本家的代名詞，“無私開放”的“技術(shù)天才”。還有媒體評論認(rèn)為，公開技術(shù)專利將有助于特斯拉做大電動(dòng)汽車市場，可謂四兩撥千斤。而這邊廂，特斯拉高調(diào)進(jìn)軍中國市場，大量的優(yōu)惠政策也讓中國媒體毫不吝惜溢美之詞。看起來似乎特斯拉汽車的全面勝利已經(jīng)勢不可擋。

但同樣”火”的，還有特斯拉汽車本身。

今年2月初，加拿大一輛特斯拉在車庫中莫名起火，而這已是2013年以來公開報(bào)道的第五起特斯拉起火事件。盡管馬斯克在第一時(shí)間發(fā)表公開信澄清電動(dòng)汽車的安全性，并以汽油車的起火做對比，但依然無法掩蓋特斯拉奢華背后的隱患。

“戰(zhàn)車起火了！快撲滅！！！”

電動(dòng)汽車的核心是高能量密度的充電電池，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池根本無法滿足一次充電行走300公里以上的標(biāo)準(zhǔn)，而且電解液是危險(xiǎn)的硫酸，因此在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)電動(dòng)汽車一直只能停留在實(shí)驗(yàn)室里。定位為高端超跑的特斯拉采用的是松下的NCR18650鈷酸鋰電池，名字聽起來高端大氣，但其實(shí)18650電池一般用于筆記本電腦和強(qiáng)光手電中。特斯拉將8000枚5號電池大小的18650電池通過串并聯(lián)關(guān)系整合到數(shù)個(gè)電池模塊中，并拼接成一整張電池板放置于底盤上。

這就是特斯拉采用的NCR18650B電池，是18mm×65mm的柱狀電池

在剛上市的時(shí)候，就有人說特斯拉是“史上最貴的電動(dòng)玩具車”

盡管被揶揄為“最貴電動(dòng)玩具車”，但問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此。18650電池的優(yōu)勢在于能量密度高，但缺陷也非常明顯：該型電池依然采用電解液，稍有不慎就會(huì)造成電池內(nèi)部壓力升高，進(jìn)而發(fā)生爆炸。而脆弱的電池外殼在受到外力撞擊時(shí)很容易破裂，導(dǎo)致電解液揮發(fā)起火，這成為特斯拉汽車最大的安全隱患，之前公開報(bào)道的數(shù)起特斯拉起火事故也多與電池相關(guān)。如果說汽油車因?yàn)殚L期疏于保養(yǎng)在夏天可能發(fā)生汽油泄漏自燃，那么采用18650電池的特斯拉汽車可謂全年皆有起火隱患，在一般汽油車不會(huì)起火的交通事故中也會(huì)烈焰纏身。最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于----這完全無法通過類似汽油車的保養(yǎng)等途徑解決，而是先天的技術(shù)缺陷。

反觀比亞迪，豐田和寶馬等其他電動(dòng)汽車廠商，大多以研發(fā)新型鋰電池為核心。尤其是新一代鋰鐵電池，這種電池安全性強(qiáng)，高溫性能好，不必?fù)?dān)心起火爆炸，且能量密度接近18650電池，可謂“中國制造”中的又一項(xiàng)核心技術(shù)。

對核心技術(shù)的掌握使得中國廠商能夠制造出首屈一指的“電動(dòng)大巴”

可以說，對于電動(dòng)汽車的核心----高效安全的電池而言，采用18650電池的特斯拉顯然說不上“掌握核心科技”，其手中號稱“共享”的技術(shù)專利不足300項(xiàng)，這與動(dòng)輒上千專利的國內(nèi)外其他電動(dòng)汽車公司而言，實(shí)在算不上什么，更何況缺乏最關(guān)鍵的電池技術(shù)。說到特斯拉真正的核心競爭力，那不能不說其高大上的外觀設(shè)計(jì)，后現(xiàn)代的風(fēng)格加次時(shí)代的電驅(qū)動(dòng)，恍惚間真有美國大片中超級英雄座駕的感覺，只是……人家馬斯克說的明白：我們只共享技術(shù)專利，對于設(shè)計(jì)專利嘛，“今天天氣真好啊哈哈哈”。

如今，特斯拉正在積極推動(dòng)開發(fā)中國電動(dòng)汽車市場，此舉意在盡快分?jǐn)偝杀荆瑝旱蛢r(jià)格，然而特斯拉汽車一直以高端超跑形象示人，價(jià)格一直維持在70~80萬人民幣，可以說一點(diǎn)也不親民。另外，電動(dòng)汽車現(xiàn)階段還無法做到堪比加油速度的充電，采用快速充電模式至少也要1小時(shí)才能充至70%，而常規(guī)充電則至少7個(gè)小時(shí)，這也決定了特斯拉現(xiàn)階段只能作為城市代步車使用----如果開上高速，且不說能否找到充電站，耽誤在充電上的時(shí)間恐怕會(huì)令所有車主抓狂。

因此，結(jié)合特斯拉充電時(shí)間過長，行駛距離較短等固有缺點(diǎn)，普通工薪階層恐怕是不會(huì)花這個(gè)價(jià)錢買一輛全年都有起火隱患的城市代步車。而事實(shí)也是如此，現(xiàn)階段特斯拉在中國的實(shí)際地位不過是“土豪”們車庫里的又一輛高端大氣上檔次的收藏品，為了讓土豪們掏錢，特斯拉還要倒貼進(jìn)去安裝充電設(shè)備的費(fèi)用，以及后續(xù)的維護(hù)資金，如此模式想獲得實(shí)際利潤自然舉步維艱。

更為糟糕的是，馬斯克天才的公關(guān)能力讓媒體齊聲高唱”電動(dòng)汽車好，電動(dòng)汽車就是好”，一旦市場真的如馬斯克預(yù)料打開，受益的可能反而是那些低調(diào)務(wù)實(shí)，掌握核心技術(shù)的中低端電動(dòng)汽車廠家。倘若如此發(fā)展，那我們的鋼鐵俠馬斯克豈不成了冤大頭，為他人做嫁衣了么？筆者私以為，這種情況還是不會(huì)出現(xiàn)的，只要看看特斯拉高漲的股價(jià)和瘋狂的投資人就會(huì)清楚真正的冤大頭是誰。至于馬斯克，則大可直接套現(xiàn)退場，就像他對Paypal所作的那樣，把大把的金錢投資于他的太空夢中。只是真到了那一步，馬斯克還會(huì)是媒體眼中的“鋼鐵俠”嗎？

就在近日，標(biāo)準(zhǔn)普爾對特斯拉汽車的信用評級直接調(diào)整為“垃圾級”，原因是特斯拉過于小眾的市場定位和發(fā)展空間，這與幾年來特斯拉在股市中的高歌猛進(jìn)烈火烹油形成了鮮明的對比。馬斯克選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)拋出“分享技術(shù)專利”的消息，很難說與標(biāo)普的唱衰無關(guān)，盡管眼球賺足熱炒不斷，但缺乏核心技術(shù)的特斯拉又能分享什么令人眼饞的專利呢？筆者期待著能夠制造宇宙飛船的“鋼鐵俠”給市場以強(qiáng)有力的回答。(石豪)